Un diseño agresivo y deportivo potencial: el KTM X-Arco no es sólo un hito en la marca KTM de más de 50 años de historia, es también una nueva cita en la pequeña, pero el segmento de la élite radical, ligero automóviles deportivos. Esta excepcional posición es el resultado del concepto: para su primer coche, KTM cuenta con los mejores materiales, alta tecnología y el know-how de respeto de los asociados para el desarrollo, tales como Audi y Dallara. El resultado es una calle-homologada coche deportivo con tecnología de carreras, como una vanguardia, de fibra de carbono monocasco. Gracias a la versión básica del peso ligero y los 177 kW (240 CV) del motor TFSI de Audi, el rendimiento de los valores de la KTM X-bow superando las de súper deportivos con más del doble de la potencia: con un peso muerto de aprox. 700 kilos, el KTM X-bow acelera a 100 km / h en sólo 3,9 segundos.
Sin embargo, el KTM X-Arco no es sólo una máquina de carreras, incluso si se va a realizar hazañas espectaculares rendimiento sobre los circuitos de carreras. Con sus modernas tecnologías y soluciones excepcionales, es mucho más orientada a los conductores deportivos que buscan un purista de la experiencia de conducción. Expuesto por los asistentes electrónicos y hoy el nivel comodidad, el X-proa ofrece una aventura sin filtrar - independiente de la ayuda de sus ruedas en el estilo de monoposto coches de carreras, la tecnología y la transparencia del coche concepto reducido, es decir, sin techo, puertas o parabrisas. El coche de los deportes tiene sólo un 70-milímetros, transparente deflector de viento. Con todas estas características únicas, la conducción del KTM X-arco se convierte en una experiencia con una inmediatez que de otro modo sólo se puede sentí cuando en una motocicleta.
El siguiente paso en el futuro
Para el fabricante de motocicletas de Alta Austria - Europa, el segundo más grande - la decisión de ampliar su línea de negocio en el mercado del automóvil es de gran importancia estratégica. Fue posible gracias a la empresa extraordinariamente dinámico crecimiento en los últimos 15 años. Desde 1992, las ventas de vehículos en KTM han aumentado un promedio de 21% cada año, mientras que el volumen de ventas aumentó hasta un 25% cada año. Hoy en día, KTM es la marca líder en el segmento de pista y en los últimos años ha ampliado sucesivamente su modelo de cartera en el sector de la calle. "Moverse en el sector de la automoción es la continuación lógica de esta estrategia. Con el X-bow, KTM pueden ahora ofrecer la experiencia de conducción KTM clásico a todos aquellos que no tienen una licencia de motocicleta," dice Stefan Pierer, CEO de la lista KTM Potencia Deportes AG, explicando esta inversión en el futuro de la empresa.
Fibra de carbono monocasco: Carreras Know-How de Dallara
Monocoques de fibra de carbono han sido los de Fórmula 1 de la red de seguridad durante años. En la carretera, esta tecnología fue reservado para la elitista, supersports coches en el precio más alto clases. KTM ahora a ser los primeros en ofrecer esta solución en un entorno mucho más asequible.
KTM con ello, se ha podido hacer un llamamiento a la experiencia de sus asociados para el desarrollo, Dallara. Estos especialistas de Varano (cerca de Parma) en el norte de Italia han sido desde hace mucho tiempo reconocido como expertos en tecnología de carbono, desde la concepción a la producción de los componentes de esta luz, pero material rígido. El monocasco para el KTM X-bow no sólo es extremadamente robusto también es seguro, gracias a un sistema integrado crashbox. Y sin embargo, sólo pesa unos 70 kilos y por lo tanto es un factor crucial en el espectacular rendimiento del vehículo.
El motor: la tecnología TFSI de Audi
KTM fue capaz de ganar de Audi AG como su socio en el desarrollo de la unidad. El TFSI de cuatro cilindros del motor representa el X-arco en la construcción de principios de una ingeniosa forma: con peso ligero, de alto rendimiento y tecnologías inteligentes.
El motor de la pendiente es su atributo tecnología de inyección directa de gasolina, FSI. En este caso, es combinado con un turbocompresor de escape más un intercooler. Gracias a FSI, el motor puede utilizar un combustible mejor que con el colector de admisión ordinario de la inyección y que incluso llega en menos de combustible que utiliza a menudo en carga parcial.
La inyección se lleva a cabo en un nivel de presión entre 30 y 110 bar, las válvulas en el sistema de admisión directa la corriente de aire en una forma cilíndrica movimiento. Un árbol de levas de admisión variable continua asegura el cilindro de carga óptima a cualquier velocidad. Dos ejes de equilibrado compensar las fuerzas de inercia de segundo orden y superior a fin de garantizar, bajo las vibraciones operación.
El KTM X-bow largo acariciando, cuatro válvulas del motor proporciona un rendimiento de gran alcance: 310 newton-metros de los picos de par en un nivel entre 2200 y 4000 rpm. El máximo rendimiento de 177 kW (240 CV) se consigue a 6000 rpm. Aún más potente motor de las variaciones en el rango de 300-caballos de fuerza se han previsto en una fecha posterior.
La unidad paquete se complementa con un manual de 6 velocidades de transmisión, que también se hace por VW y puede ser equipado con un diferencial de deslizamiento limitado-si así lo desea. Opcional S transmisión electrónica también se ofrecen. El impulso proviene de las ruedas traseras.
El Bastidor: directo y competente
El X-bow dinámica de conducción del beneficio no sólo de los coches de bajo centro de gravedad, sino también de su superior del chasis, que también se basa en la tecnología para las carreras de sus principios básicos. Suspendió el doble triangular Wishbone ejes, ruedas de la característica de suspensión y amortiguación por elementos WP Suspensión, con un pushrod acuerdo por adelantado.
El fabricante italiano de frenos Brembo también puede estar orgullosa de su reputación de excelencia. KTM es también la ampliación de esta asociación (que comenzó en el sector de la motocicleta) en el reino del automóvil. El X-bow el potente sistema de frenado compuesto por discos de 305 mm en la parte delantera y 262 mm de discos en la parte trasera. La interacción de la luz del vehículo de peso, equilibrio ideal, un centro de gravedad bajo y una combinación de neumáticos 17-/18-inch resultados espectaculares en el rendimiento de frenado: cuando los frenos son cálidas, el KTM X-bow necesidades sólo 33,1 metros desde 100 a desacelerar km / h a un punto muerto.
La Aerodinámica: excepcional presión de contacto
El principal objetivo de desarrollo para el KTM X-bow no alcanzar las velocidades extremas final, pero en la optimización de la dinámica de conducción. El coche de los deportes es lo que la ayuda de un ingenioso mecanismo aerodinámica, el resultado de muchas horas en el túnel de viento Dallara. El elemento más importante en este ámbito es la parte inferior, que está equipado con un difusor en la parte trasera. Difusor para que este trabajo aún más eficaz, la vinculación de los puntos para la suspensión trasera se fijaron en un nivel más alto posible. Esto permite que el KTM X-bow fenomenal para lograr una carga de alrededor de 200 kilogramos a una velocidad de 200 km / h - aproximadamente tres veces más que la mayoría de los otros coches SuperSport.
En combinación con el chasis de alto rendimiento, hace que este fantástico carga extrema curva velocidad posible. La aceleración transversal de 1,23 g que pueden ser alcanzados por lo tanto, notablemente superior a la habitual de los valores alcanzados por la calle automóviles deportivos homologados.
El concepto aerodinámico ha sido un gran reto para el diseñador también. Esto significa que había suficiente aire que se canaliza en la entradas de aire ubicadas en los lados, detrás de los pasajeros. El radiador también se encuentra en la parte trasera del vehículo, para evitar tener que instalar más largo, más pesado mangueras de refrigeración. Esta misión se llevó a cabo mediante el uso de deflectores de aire especiales, que están instaladas horizontalmente en los laterales del vehículo por lo que el pasajero puede utilizar también como ayudas de embarque.
Seguridad: Racing Technology
El componente fundamental la protección del conductor y el pasajero es el sólido, de fibra de carbono monocasco - la tecnología de seguridad directamente desde la Fórmula 1. Esta estructura se complementa con un crashbox en la nariz del vehículo. El silencioso, que se construye en la parte trasera del automóvil, también fue diseñado para actuar como un crashbox, que absorbe la fuerza de un impacto en la parte trasera del vehículo.
El conductor y los pasajeros también están protegidos por cuatro puntos de los cinturones de seguridad, que se inspiraron en el mundo de carreras. Si así lo desea, esta unidad puede ser equipada con un quinto punto de conseguir. Las dos barras son claramente visibles. No sólo parecen ser sólidos, que son hábilmente integrado en la estructura del monocasco.
Diseño: Elementos flotantes
Gerald Kiska del estudio de diseño puede tomar crédito por la forma del vehículo. Procedentes de Salzburgo, ha trabajado estrechamente con KTM en los últimos 15 años y se confía no sólo con el diseño de las motocicletas, sino también con la aparición de la propia empresa.
Para el concepto de la marca KTM del primer automóvil, Kiska incorporó muchas características que están más estrechamente relacionados con las motos que los coches. Cada parte cumple una función, la tecnología sigue siendo transparente, la forma es notablemente sencillo. Los pocos, de color naranja paneles de la carrocería son "elementos flotantes", como las de las motocicletas, y sugerir ligereza y simplicidad.
La deliberada reducción de todas las cosas incluso las luces: faros simples, indicadores incorporados a ras con el coche de la ronda de los contornos y las luces en la parte trasera renunciar superficiales, vistosos efectos. En cambio, la estructura de carbono también tiene derechos sobre el diseño, lo que significa que los componentes que con frecuencia están ocultas en los automóviles, como el silenciador, de repente servir un propósito estético además de sus funciones habituales.
El Equipo: Puristic y funcional
Como resultado de su concepto claro, el KTM X-arco puede hacer sin una gran cantidad de elementos que normalmente añaden complejidad y peso extra. Por lo tanto, el estrecho deflector de viento hace un elaborado sistema de calefacción y limpiaparabrisas innecesarios; puertas tampoco están incluidas en el diseño, debido al bajo perfil del vehículo y las actividades extra-bajo perfil lateral.
También podrá buscar un panel de instrumentos, en vano. El conductor puede encontrar toda la información necesaria para circular por el centro del volante.
Los asientos son más ejemplos de la X-bow inteligente y simple de la construcción: los depósitos para el conductor y los asientos del pasajero ya están integrados en el de fibra de carbono monocasco de la construcción. Una superposición proporciona comodidad sólida. Con el fin de ofrecer la mejor ergonomía para los conductores de diferentes alturas, el KTM X-bow ha pedales ajustables manualmente.
El KTM X-arco no tiene un compartimiento de equipajes. Pero sí una característica innovadora, caja de almacenaje móvil para el coche documentos. El equipo requerido por la ley, como el triángulo, botiquín de primeros auxilios y un sistema neumático de ajuste, se mantienen en los compartimentos de la cabina al lado del pie bien. Una cobertura se estiba en este mismo lugar, sino que protege el interior del vehículo cuando está estacionado. Dos cascos pueden ser fijados en el espacio para las piernas del pasajero.
Sin embargo, el KTM X-Arco no es sólo una máquina de carreras, incluso si se va a realizar hazañas espectaculares rendimiento sobre los circuitos de carreras. Con sus modernas tecnologías y soluciones excepcionales, es mucho más orientada a los conductores deportivos que buscan un purista de la experiencia de conducción. Expuesto por los asistentes electrónicos y hoy el nivel comodidad, el X-proa ofrece una aventura sin filtrar - independiente de la ayuda de sus ruedas en el estilo de monoposto coches de carreras, la tecnología y la transparencia del coche concepto reducido, es decir, sin techo, puertas o parabrisas. El coche de los deportes tiene sólo un 70-milímetros, transparente deflector de viento. Con todas estas características únicas, la conducción del KTM X-arco se convierte en una experiencia con una inmediatez que de otro modo sólo se puede sentí cuando en una motocicleta.
El siguiente paso en el futuro
Para el fabricante de motocicletas de Alta Austria - Europa, el segundo más grande - la decisión de ampliar su línea de negocio en el mercado del automóvil es de gran importancia estratégica. Fue posible gracias a la empresa extraordinariamente dinámico crecimiento en los últimos 15 años. Desde 1992, las ventas de vehículos en KTM han aumentado un promedio de 21% cada año, mientras que el volumen de ventas aumentó hasta un 25% cada año. Hoy en día, KTM es la marca líder en el segmento de pista y en los últimos años ha ampliado sucesivamente su modelo de cartera en el sector de la calle. "Moverse en el sector de la automoción es la continuación lógica de esta estrategia. Con el X-bow, KTM pueden ahora ofrecer la experiencia de conducción KTM clásico a todos aquellos que no tienen una licencia de motocicleta," dice Stefan Pierer, CEO de la lista KTM Potencia Deportes AG, explicando esta inversión en el futuro de la empresa.
Fibra de carbono monocasco: Carreras Know-How de Dallara
Monocoques de fibra de carbono han sido los de Fórmula 1 de la red de seguridad durante años. En la carretera, esta tecnología fue reservado para la elitista, supersports coches en el precio más alto clases. KTM ahora a ser los primeros en ofrecer esta solución en un entorno mucho más asequible.
KTM con ello, se ha podido hacer un llamamiento a la experiencia de sus asociados para el desarrollo, Dallara. Estos especialistas de Varano (cerca de Parma) en el norte de Italia han sido desde hace mucho tiempo reconocido como expertos en tecnología de carbono, desde la concepción a la producción de los componentes de esta luz, pero material rígido. El monocasco para el KTM X-bow no sólo es extremadamente robusto también es seguro, gracias a un sistema integrado crashbox. Y sin embargo, sólo pesa unos 70 kilos y por lo tanto es un factor crucial en el espectacular rendimiento del vehículo.
El motor: la tecnología TFSI de Audi
KTM fue capaz de ganar de Audi AG como su socio en el desarrollo de la unidad. El TFSI de cuatro cilindros del motor representa el X-arco en la construcción de principios de una ingeniosa forma: con peso ligero, de alto rendimiento y tecnologías inteligentes.
El motor de la pendiente es su atributo tecnología de inyección directa de gasolina, FSI. En este caso, es combinado con un turbocompresor de escape más un intercooler. Gracias a FSI, el motor puede utilizar un combustible mejor que con el colector de admisión ordinario de la inyección y que incluso llega en menos de combustible que utiliza a menudo en carga parcial.
La inyección se lleva a cabo en un nivel de presión entre 30 y 110 bar, las válvulas en el sistema de admisión directa la corriente de aire en una forma cilíndrica movimiento. Un árbol de levas de admisión variable continua asegura el cilindro de carga óptima a cualquier velocidad. Dos ejes de equilibrado compensar las fuerzas de inercia de segundo orden y superior a fin de garantizar, bajo las vibraciones operación.
El KTM X-bow largo acariciando, cuatro válvulas del motor proporciona un rendimiento de gran alcance: 310 newton-metros de los picos de par en un nivel entre 2200 y 4000 rpm. El máximo rendimiento de 177 kW (240 CV) se consigue a 6000 rpm. Aún más potente motor de las variaciones en el rango de 300-caballos de fuerza se han previsto en una fecha posterior.
La unidad paquete se complementa con un manual de 6 velocidades de transmisión, que también se hace por VW y puede ser equipado con un diferencial de deslizamiento limitado-si así lo desea. Opcional S transmisión electrónica también se ofrecen. El impulso proviene de las ruedas traseras.
El Bastidor: directo y competente
El X-bow dinámica de conducción del beneficio no sólo de los coches de bajo centro de gravedad, sino también de su superior del chasis, que también se basa en la tecnología para las carreras de sus principios básicos. Suspendió el doble triangular Wishbone ejes, ruedas de la característica de suspensión y amortiguación por elementos WP Suspensión, con un pushrod acuerdo por adelantado.
El fabricante italiano de frenos Brembo también puede estar orgullosa de su reputación de excelencia. KTM es también la ampliación de esta asociación (que comenzó en el sector de la motocicleta) en el reino del automóvil. El X-bow el potente sistema de frenado compuesto por discos de 305 mm en la parte delantera y 262 mm de discos en la parte trasera. La interacción de la luz del vehículo de peso, equilibrio ideal, un centro de gravedad bajo y una combinación de neumáticos 17-/18-inch resultados espectaculares en el rendimiento de frenado: cuando los frenos son cálidas, el KTM X-bow necesidades sólo 33,1 metros desde 100 a desacelerar km / h a un punto muerto.
La Aerodinámica: excepcional presión de contacto
El principal objetivo de desarrollo para el KTM X-bow no alcanzar las velocidades extremas final, pero en la optimización de la dinámica de conducción. El coche de los deportes es lo que la ayuda de un ingenioso mecanismo aerodinámica, el resultado de muchas horas en el túnel de viento Dallara. El elemento más importante en este ámbito es la parte inferior, que está equipado con un difusor en la parte trasera. Difusor para que este trabajo aún más eficaz, la vinculación de los puntos para la suspensión trasera se fijaron en un nivel más alto posible. Esto permite que el KTM X-bow fenomenal para lograr una carga de alrededor de 200 kilogramos a una velocidad de 200 km / h - aproximadamente tres veces más que la mayoría de los otros coches SuperSport.
En combinación con el chasis de alto rendimiento, hace que este fantástico carga extrema curva velocidad posible. La aceleración transversal de 1,23 g que pueden ser alcanzados por lo tanto, notablemente superior a la habitual de los valores alcanzados por la calle automóviles deportivos homologados.
El concepto aerodinámico ha sido un gran reto para el diseñador también. Esto significa que había suficiente aire que se canaliza en la entradas de aire ubicadas en los lados, detrás de los pasajeros. El radiador también se encuentra en la parte trasera del vehículo, para evitar tener que instalar más largo, más pesado mangueras de refrigeración. Esta misión se llevó a cabo mediante el uso de deflectores de aire especiales, que están instaladas horizontalmente en los laterales del vehículo por lo que el pasajero puede utilizar también como ayudas de embarque.
Seguridad: Racing Technology
El componente fundamental la protección del conductor y el pasajero es el sólido, de fibra de carbono monocasco - la tecnología de seguridad directamente desde la Fórmula 1. Esta estructura se complementa con un crashbox en la nariz del vehículo. El silencioso, que se construye en la parte trasera del automóvil, también fue diseñado para actuar como un crashbox, que absorbe la fuerza de un impacto en la parte trasera del vehículo.
El conductor y los pasajeros también están protegidos por cuatro puntos de los cinturones de seguridad, que se inspiraron en el mundo de carreras. Si así lo desea, esta unidad puede ser equipada con un quinto punto de conseguir. Las dos barras son claramente visibles. No sólo parecen ser sólidos, que son hábilmente integrado en la estructura del monocasco.
Diseño: Elementos flotantes
Gerald Kiska del estudio de diseño puede tomar crédito por la forma del vehículo. Procedentes de Salzburgo, ha trabajado estrechamente con KTM en los últimos 15 años y se confía no sólo con el diseño de las motocicletas, sino también con la aparición de la propia empresa.
Para el concepto de la marca KTM del primer automóvil, Kiska incorporó muchas características que están más estrechamente relacionados con las motos que los coches. Cada parte cumple una función, la tecnología sigue siendo transparente, la forma es notablemente sencillo. Los pocos, de color naranja paneles de la carrocería son "elementos flotantes", como las de las motocicletas, y sugerir ligereza y simplicidad.
La deliberada reducción de todas las cosas incluso las luces: faros simples, indicadores incorporados a ras con el coche de la ronda de los contornos y las luces en la parte trasera renunciar superficiales, vistosos efectos. En cambio, la estructura de carbono también tiene derechos sobre el diseño, lo que significa que los componentes que con frecuencia están ocultas en los automóviles, como el silenciador, de repente servir un propósito estético además de sus funciones habituales.
El Equipo: Puristic y funcional
Como resultado de su concepto claro, el KTM X-arco puede hacer sin una gran cantidad de elementos que normalmente añaden complejidad y peso extra. Por lo tanto, el estrecho deflector de viento hace un elaborado sistema de calefacción y limpiaparabrisas innecesarios; puertas tampoco están incluidas en el diseño, debido al bajo perfil del vehículo y las actividades extra-bajo perfil lateral.
También podrá buscar un panel de instrumentos, en vano. El conductor puede encontrar toda la información necesaria para circular por el centro del volante.
Los asientos son más ejemplos de la X-bow inteligente y simple de la construcción: los depósitos para el conductor y los asientos del pasajero ya están integrados en el de fibra de carbono monocasco de la construcción. Una superposición proporciona comodidad sólida. Con el fin de ofrecer la mejor ergonomía para los conductores de diferentes alturas, el KTM X-bow ha pedales ajustables manualmente.
El KTM X-arco no tiene un compartimiento de equipajes. Pero sí una característica innovadora, caja de almacenaje móvil para el coche documentos. El equipo requerido por la ley, como el triángulo, botiquín de primeros auxilios y un sistema neumático de ajuste, se mantienen en los compartimentos de la cabina al lado del pie bien. Una cobertura se estiba en este mismo lugar, sino que protege el interior del vehículo cuando está estacionado. Dos cascos pueden ser fijados en el espacio para las piernas del pasajero.